7.7.3.3亞臨界區(qū)（N≤0.75）
車輛齒輪與工業(yè)齒輪的常用運(yùn)行范圍。
KV-B=NK+1………………………………………………（17）
按前面給出的B法的假定，采用下式：
式中:
fpeff=fpt-yp,yp≈ya
ya見9.5,fpt見9.3.1,cv1,2與cv3見表2。
注:齒頂修緣的影響沒有考慮.因此,對于具有齒廓修形的錐齒輪副,上述計算偏于安全。
對圓柱齒輪,采用co′=14N/( mm·μm)。對圓柱斜齒輪的研究表明,螺旋 角增加時,齒的剛度降低。另一方面,錐齒輪的輪齒在錐體上的螺旋形布置加強(qiáng)了斜齒、弧齒錐齒輪的剛度。由于缺乏更深入的了解，在平均條件下（FmtKA/bc≥100N/mm,與bc/b≥0.85），圓柱直齒輪的剛度對錐齒輪是適用的。因此，c′能按下式確定：
c′=c0′CFCb……………………………………………………(19)
式中：
c0′——平均條件下的單齒剛度；
注：可采用14N/( mm·μm)的數(shù)值。如果經(jīng)驗(yàn)表明對錐齒輪有更適用的數(shù)值，則上述值可被替代。
CF、Cb——非平均條件下的修正系數(shù)（見式（9）～見式（12））。
7.7.3.4主共振區(qū)（0.75﹤N≤1.25）
按B法的假設(shè)，用下式計算：
c′與fpeff見7.7.3.3；cv1,2與cv4見表2。
7.7.3.5超共振區(qū)（N≥1.5）
高速齒輪與類似要求的齒輪在此區(qū)域中運(yùn)行：
c′與fpeff見7.7.3.3；cv5，6與cv7見表2。
表2 式（18）～式（21）中的影響系數(shù)cv1～cv7
影響系數(shù) | 1≤εvγ≤2a | εvγ≤2a | |
cv1b | 0.32 | 0.32 | cv1,2=cv1+cv2 |
cv1c | 0.34 | 0.75/(εvγ-0.3) |
cv3d | 0.23 | 0.096/(εvγ-1.56) | |
cv4e | 0.90 | (0.57-0.05εvγ)/( εvγ-1.44) | |
cv5f | 0.47 | 0.47 | Cv5,6=cv5+cv6 |
cv6f | 0.47 | 0.12/(εvγ-1.74) |
| 1≤εvγ≤1.5 | 1.5≤εvγ≤2.5 | εvγ≥2.5 |
cv7g | 0.75 | 0.125sin〔π(εvγ-2)〕+0.875 | 1.0 |
a用于εvγ，見式（A·39）。 b齒矩偏差的影響系數(shù)，假定為常數(shù)。 c齒廓偏差的影響系數(shù)。 d嚙合剛度周期變化量的影響系數(shù)。 e考慮由嚙合剛度的周期變化量所激勵的扭振的影響系數(shù)。 f在超臨界區(qū)，cv5與cv6影響系數(shù)KV-B的影響對應(yīng)亞臨界區(qū)cv1與cv2的影響。 g本影響系數(shù)考慮由于嚙合剛度的變化量而產(chǎn)生的作用力的一個分量（這個作用力的分量是在基本恒速下由輪齒彎曲變形引起的）。 |
7.7.3.6中間區(qū)（1.25＜N＜1.5）
在本區(qū)域中，動載系數(shù)在N=1.25的KV-B與N=1.5的KV-B之間用線插值法確定。KV-B按7.7.3.4與7.7.3.5計算。
7.7.4C法，KV-C
7.7.4.1綜合評述
圖3為動載系數(shù)圖線，當(dāng)缺乏專業(yè)的動載荷知識時可采用這些圖線。圖3的圖線以及下面給出的計算公式是建立在經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的，未考?*艙瘢?.6）。
由于經(jīng)驗(yàn)圖線的近似特性和在設(shè)計階段缺乏齒輪制造誤差實(shí)測值，動載系數(shù)曲線必須在在制造方法的經(jīng)驗(yàn)以及考慮影響到設(shè)計的運(yùn)行條件基礎(chǔ)之上來選擇（見7.7.1）。在大多數(shù)情況下，根據(jù)以前齒面的接觸斑點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)是有幫助的。
由曲線6～9與精密齒輪傳動（7.7.4.2）選擇KV-C 是基于傳動誤差（見7.4）基礎(chǔ)之上的。如果不能獲得傳動誤差，則評價齒面上的接觸斑點(diǎn)也是合理的。如果每側(cè)齒面的接觸斑點(diǎn)不一致，則齒距精度（齒距偏差）作為精度的代表數(shù)值，以確定動載系數(shù)。C是精度等級系數(shù)，按GB/T10095.1給出的計算式計算。
7.7.4.2精密齒輪傳動
當(dāng)齒輪傳動采用很高精度等級工藝控制方法來制造時（一般情況下，當(dāng)GB/T10095.1的C≤5時，或設(shè)計制造與使用經(jīng)驗(yàn)保證為低傳動誤差時），KV的值可取1.0和1.1（取決于類似應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際達(dá)到的精度）。為了正確使用KV的上述數(shù)值，齒輪傳動必須保持精確的對中度和充分的潤滑，使得在運(yùn)行條件下保持該齒輪傳動的全部精度。
7.7.4.3經(jīng)驗(yàn)曲線
圖3中表示的C=6至C=9的經(jīng)驗(yàn)曲線是由下述各式得出的：
6≤C≤9
6≤z≤1200或10000/mmn（取較小的值）
1.25≤mmn≤50
在經(jīng)驗(yàn)與深入考慮動載的影響因素的基礎(chǔ)上，曲線可延長超過圖中端點(diǎn)處。為計算機(jī)的計算。式（23）定義圖形中曲線端點(diǎn)的計算公式。
式中：
A=50+56（1.0-B）………………………………………………（25）
B=0.25（C-5.0）0.667………………………………………………（26）
C——按GB/T 10095.1確定的精度等級系數(shù)（用mmn與dm確定）。也可用齒距偏差計算并進(jìn)行圓整。
C=0.5048㏑z-1.144㏑(mmn)+2.852㏑(fpt)+3.32………………………(27)
式中：
Z——小輪或大輪的齒數(shù)，用計算得C值大的齒數(shù)；
fpt——齒廓中點(diǎn)的齒距偏差，單位為微米。
對于某種給定精度等級C系數(shù)，推薦的最大節(jié)線速度按下式確定：
式中：
Vet max——大端節(jié)圓直徑的最大節(jié)線速度（圖形中KV曲線的端點(diǎn)處），單位為米每秒（m/s）
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